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君威GS:兄弟们别再降价了,我还要恰饭

  原创豪哥说车2天前我要分享

  受美国信贷危机的影响,那时福特、克莱斯勒、通用这美国汽车三巨头似乎一夜之间都风雨飘摇。从2007年-2008年,通用亏损了近700亿美元,福特亏损了约174亿美元,而在2009年,克莱斯勒更是进入破产保护程序,而后被菲亚特收购组建了现在的FCA。

  

  怎么办呢?可口可乐和麦当劳还得接着喝接着吃,该裁员的裁员,集团下的累赘品牌也抛售掉,但还是得推新车赚大钱呀。通用把目标对准了风景这边独好的中国市场,上汽通用在2008年12月1日在中国市场推出了全新第5代君威。

  

  话说第5代君威诞生于通用的Epsilon II平台,同平台的车型有除了上一代迈锐宝、凯迪拉克XTS这些常规车型以外,还有一个传奇就是萨博9-5。君威实际上就是当时上一代欧宝英速亚的换标,所以说这款美系的君威很有德味。

  

  我在11年的时候还在上高中呢,没驾照但是坐过一次这代君威的后排,对于年少无知的我来说,这车是真NM硬,毫无舒适度而言。不过这代君威最大的硬伤就是那台6AT变速箱,升档顿挫,降档顿挫,滑齿等等,只要AT变速箱有的问题大概率发生。即便GS车型,也是这个德行。

  

  上一代君威先聊得这,最近别克君威GS新增车型28T精英型正式上市,售21.88万元。反而言之,这款精英型也就是目前最入门的GS车型。

  

  虽然是入门车型但车尾保留了经典的小鸭尾设计及双边共两出排气, ATS-L同款的2.0T LTG发动机在君威GS上被调教符合国六B排放标准,最大功率261马力,峰值扭矩350牛·米,匹配9AT变速箱(比不上爱信8AT,但是比以前那个6AT强多了)。

  

  别克昂科威、雪佛兰探界者也都搭载这台LTG,只不过功率调小了1马力扭矩却增加到了400牛·米。一般来说同款发动机调教得过于偏重扭矩输出,这也意味着扭矩输出转速平台会延后且缩短。

  在GS上最大扭矩350牛·米从2000转持续到5000转,而昂科威上的400牛·米则是从3000转到4000转,所以具体输出上的差异就得看变速箱的匹配了。

  

  对于现款君威GS,我的观点就是你需要一辆看起来很运动很吓唬人的车,还想兼顾家用的人买它就OK。只是如今的市场环境,非豪华品牌的中级轿车裸车想卖到20万以上实在是难事了,特别是对于通用自家的产品线来说更为艰难。通用系品牌在中国市场,包括雪佛兰、凯迪拉克、别克等等都是利用大降价来换销量,甚至很容易自相残杀。为什么呢?

  

  先看看君威在今年6月份的销量是辆,其中1.5T车型有辆,2.0T车型只有227台(能有几台GS?),另外还有一台1.8L的混动车型。所以销量的98%多都来自1.5T车型,大家的需求就是看中了别克品牌还算“高级”的属性,1.5T车型基本实现20万元以内落地。

  

  这里不禁为迈锐宝XL留在善良的眼泪,它2.0T车型优惠4万多,只要18万多就可以落地,结果7月份销量只有600多辆。唉,车本身相当可以,品牌拖了后腿。另外即便是心很诚就是想买辆动力强中级车,结果从别克4S店一出来就发现了对面的ATS-L价格都清仓大甩卖了,关键还是后驱。别管开不开得出来差距,还买啥GS。

  

  本来在中国市场真心实意主打运动的车都没啥好销量,再赶上出生在通用家这个中国市场玩了命得降价还市场。最后,对于别克品牌来说,这代君威属于末代产品。因为PSA集团收购了欧宝,下一代君威还有没有都是个问题。好了不为别的就是想瞎扯一下这个悲催的别克性能车。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  受美国信贷危机的影响,那时福特、克莱斯勒、通用这美国汽车三巨头似乎一夜之间都风雨飘摇。从2007年-2008年,通用亏损了近700亿美元,福特亏损了约174亿美元,而在2009年,克莱斯勒更是进入破产保护程序,而后被菲亚特收购组建了现在的FCA。

  

  怎么办呢?可口可乐和麦当劳还得接着喝接着吃,该裁员的裁员,集团下的累赘品牌也抛售掉,但还是得推新车赚大钱呀。通用把目标对准了风景这边独好的中国市场,上汽通用在2008年12月1日在中国市场推出了全新第5代君威。

  

  话说第5代君威诞生于通用的Epsilon II平台,同平台的车型有除了上一代迈锐宝、凯迪拉克XTS这些常规车型以外,还有一个传奇就是萨博9-5。君威实际上就是当时上一代欧宝英速亚的换标,所以说这款美系的君威很有德味。

  

  我在11年的时候还在上高中呢,没驾照但是坐过一次这代君威的后排,对于年少无知的我来说,这车是真NM硬,毫无舒适度而言。不过这代君威最大的硬伤就是那台6AT变速箱,升档顿挫,降档顿挫,滑齿等等,只要AT变速箱有的问题大概率发生。即便GS车型,也是这个德行。

  

  上一代君威先聊得这,最近别克君威GS新增车型28T精英型正式上市,售21.88万元。反而言之,这款精英型也就是目前最入门的GS车型。

  

  虽然是入门车型但车尾保留了经典的小鸭尾设计及双边共两出排气, ATS-L同款的2.0T LTG发动机在君威GS上被调教符合国六B排放标准,最大功率261马力,峰值扭矩350牛·米,匹配9AT变速箱(比不上爱信8AT,但是比以前那个6AT强多了)。

  

  别克昂科威、雪佛兰探界者也都搭载这台LTG,只不过功率调小了1马力扭矩却增加到了400牛·米。一般来说同款发动机调教得过于偏重扭矩输出,这也意味着扭矩输出转速平台会延后且缩短。

  在GS上最大扭矩350牛·米从2000转持续到5000转,而昂科威上的400牛·米则是从3000转到4000转,所以具体输出上的差异就得看变速箱的匹配了。

  

  对于现款君威GS,我的观点就是你需要一辆看起来很运动很吓唬人的车,还想兼顾家用的人买它就OK。只是如今的市场环境,非豪华品牌的中级轿车裸车想卖到20万以上实在是难事了,特别是对于通用自家的产品线来说更为艰难。通用系品牌在中国市场,包括雪佛兰、凯迪拉克、别克等等都是利用大降价来换销量,甚至很容易自相残杀。为什么呢?

  

  先看看君威在今年6月份的销量是辆,其中1.5T车型有辆,2.0T车型只有227台(能有几台GS?),另外还有一台1.8L的混动车型。所以销量的98%多都来自1.5T车型,大家的需求就是看中了别克品牌还算“高级”的属性,1.5T车型基本实现20万元以内落地。

  

  这里不禁为迈锐宝XL留在善良的眼泪,它2.0T车型优惠4万多,只要18万多就可以落地,结果7月份销量只有600多辆。唉,车本身相当可以,品牌拖了后腿。另外即便是心很诚就是想买辆动力强中级车,结果从别克4S店一出来就发现了对面的ATS-L价格都清仓大甩卖了,关键还是后驱。别管开不开得出来差距,还买啥GS。

  

  本来在中国市场真心实意主打运动的车都没啥好销量,再赶上出生在通用家这个中国市场玩了命得降价还市场。最后,对于别克品牌来说,这代君威属于末代产品。因为PSA集团收购了欧宝,下一代君威还有没有都是个问题。好了不为别的就是想瞎扯一下这个悲催的别克性能车。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载